2026.06.16
どうもラーメンバカもといロードバイクバカです
弊社社員数増加に伴い前回の投稿からかなり時間が経ったのが
前回はラーメン・ロード共にネタ切れということで別のトピックだったが今回はネタがある
とはいえ走行面で言うと冬のサボり期間からもうすでに梅雨入りを迎えたにも関わらずまだ全く走ってないのだが・・・
ということで今回は道具（ツール＝TOOL）のおはなし（TOURじゃないよ）
通常自転車で道具側の「ツール」というと自転車を整備する際の工具などの事を指すが、ここでは一旦自転車車体本体を含む機材・周辺グッズ全般として進行。ツールじゃなくてギアじゃねというツッコミはスルー
1．ANCHOR RNC3 EX 2009（バラし済）
まず車体。上記の通り車体本体はツールじゃなくね？というツッコミはスルー。
ロードバイクはPCと似ていて大分すると完成品を買うのとフレームをメインに各パーツを購入して組み立てる場合の2パターンがあるが当然初心者なので前者。人生初のロードバイクとなった「ANCHOR RNC3 EX」はすでに本車購入時点の2009年の時点はとっくにロードバイクの主力はカーボンないしアルミが主流のご時世でクロモリはすでに非主流だったが、アルミにちょっと忌避感＆とにかく安かったので完成車のこちらを購入することにした。
こちらの車種のコンポーネントはSORAでまだ親指シフト用の9速。さらにサブブレーキがついていたのでロード乗りからするとそんなもんいらねー的な装備だが初ロードバイクの初心者にとってはむしろありがたい装備だった。
ついてるホイールはSHIMANO R500というこれまたロード乗りからすると「とりあえず自転車として体裁を整るためだけの車輪」「鉄下駄」と言われるようなホイールだったがなんせ初ロードバイクだったのでそんなものでも最初に乗った時は感動した覚えがある。
この年式ではヘッドがまだスレッドだったがその後フォークのねじ切りがダメになってしまいヘッドをアヘッドに変換したり、サドルの交換、BBとチェーンだけ謎にデュラエースに交換などなど細かくいじった。おそらく総走行距離は10万km超。
次の車体の購入後もそっちはメイン機こっちはサブ機として長らく活動していたが保管場所の面からバラすこととなり現在はフレームセットだけとなった。クロモリフレームは現在でも公営競技の競輪などでは競技用途として使われており競輪だと寿命が1年程度といわれるが、素人の趣味領域程度の使用に限るとクラッシュと錆にさえ気を付ければほぼ半永久的に使用が可能といわれている。将来的にクロモリなのに電動コンポとかくっつけていつか復活する日を夢見て今は眠りについている。
2.MERIDA SCULTURA 6000 2018年モデル
こちら現在現役の車体2代目
初代ロードバイクはクロモリでクロモリにはクロモリの良点もあるが、現代のロードバイクとしては致命的な欠点がありそれは「重い」こと。さらについてたコンポーネントが上述のとおりSORAだったのでパーツのグレードアップをする場合一部を除きほぼ全換装が必要になるということで新車体の購入に踏み切る。
正直そこまでメーカーに思い入れとかもないタイプなので某Y社さんが毎年やってるセールでちょうどいい具合の車体を探してうまいこと自分のサイズに合うのがあったので思い切って購入。
（ただしCノンD（ｒｙはBB30問題があってあれだけはちょっと敬遠する）
この車体購入時の2018年頃がロードバイクにおけるキャリパーブレーキとディスクブレーキの端境期であり、購入時の店舗説明でも「おそらくこれが最後のキャリパーブレーキ車になるのでは？」と店員さんからの説明があった。
ということでまだディスクブレーキではなくキャリパーブレーキ車ライダー。
「新型Ultegra とチーム仕様のセミエアロScultura CF4 フレームを組み合わせたハイコストパフォーマンスレーサー」
MERIDAのホームページに書かれている当車体のフレーズだが、そうこの車体のフレームはプロが使用する上位機種と同じなのだ。そこにR500よりはちょっとましな鉄下駄ホイールとほぼアルテグラグレード（一部105）のコンポーネントをアッセンブルしてお手軽価格に仕上げました的な車体。
こちらは11速でSORAからアルテグラに一気に3段階ジャンプアップしてこれも変速の軽さに感動した。（とはいえSORAもしっかり調整すればしっかり変速できるよ！ちゃんと調整しよう！！）
こちらはいじるところがほぼないのでホイールだけかなりいいホイールを別途購入し用途に応じて普段は鉄下駄、本気走り時はいいホイールと使い分けて使用中。
こちらも初のカーボンフレームだったのでまあ軽くてとにかく感動した。さらにいいホイール使用時だとさらに軽くなりこぎ出しの労力がRNC3の1/10くらいの体感になっている。30㎞/h巡行時の労力に関しても20％くらい減ってるのではないかと思われる。（注：あくまで体感の当社比です。パワーメーター等を使用したわけではありません）
3.iGPSPORT BiNavi
本日のメインイベントサイコン＆周辺機器
これまでサイコン（サイクルコンピュータ）は現在速度と積算計測に対応しているキャットアイのベロワイヤレスを使用していたがこれはこれで必要最低限の機能でまあそれで充分と思っていた。
ただまあね走ってくると人間というのは欲が出てくるもので、「もうちょっといい機能のやつほしいな～」ということで5000円のサイコンから数万円クラスの本格的サイコンの購入に踏み切る。
ここで詳しい人だと「お？ガーミンいっちゃうの？」となるのだが「えっとガーミンはさすがに高すぎ・・・」なのでネット上で評判のいい iGPSPORT BiNavi をAmazonブラックフライデーで購入。（まあ相当マーケティングにもお金使ってんでしょうねこれ「案件」じゃね的なYoutubeやブログをまあまあ見る）
こちらはこれまで現在速度と積算のみしかなかった自分にとってはもう高機能すぎて一生かかっても使い切れる自信がないレベルの機種で、一番の目玉はその名の通りナビ機能。ただ自慢じゃないんですが、自分は16号の内側くらいなら正直地図見なくても大体走れるのでこれまで走行中にそこまでナビに頼ったことがないためこの機能については正直未知数。設定は本体でもできるが基本的にはスマホと接続してスマホの専用アプリから操作することが多い。
本体とアプリ両方からできる・本体のみ・アプリのみの設定方法等があったりするのかネット上で機能を紹介してくれている諸先輩方の貴重な情報を参考にして機能の研鑽に努める所存。
3’.iGPSPORT SRmini
リアライト兼リアビューレーダー
BiNavi は上述のとおりとにかく高機能なので周辺機器との連携も数多くそのうちの一つがこの SRmini
リアライト自体は100均様のリアライトの性能がめちゃくちゃいいのでそれで足りているのだが、このライトの真の威力はリアビューレーダーにあり。BiNavi と連携することで後方から接近している車をBiNaviの画面上に表示させることができるのだ。いやーハイテク時代ですわ。こちらもスマホ連携でスマホアプリからいろいろな機能を操作できる。ファームウェアのアップデートなどもスマホから対応し、こういうのができるようになったらいいな～というユーザーからのフィードバックが新機能に対応されたりしていた。
3‘’ .iGPSPORT HR70
心拍計アームバンド
心拍系にはいろいろな種類があって現状一番計測精度が高いのはチェストバンドと言われているが、チェストバンドは装着の手間がかかったり汗の問題だったりそもそも不快な人には装着自体が無理という評判を聞き、お手軽かつ精度も悪くないよと評判のアームバンド方式を購入。まだ使ってないので正直よくわからない。こちらも当然BiNaviと連携することでリアルタイムでの心拍数をBiNavi側の画面に表示することが可能、というかその使用法がメイン。
4.CATEYE VOLT800 NEO
ヘッドライト
ライトは街中のみを走るなら認識灯のみで充分でその認識灯は100均ので充分論者の私だが、暗いところを走行するなら話は別でその場合は「とにかくいいライトを使え」派。自転車ライトもかなり沼性が高くその筋の人にとっては「ライトこそがメインで車体はライト台に過ぎない」という過激思想の持ち主もいたりする。
もともと自分は同じキャットアイのVOLT1600という超強力かつかなりお値段のするライトを所有しており、こちらもセールで激安ともいえる価格で購入できたので長らくそして現在も使用しているのだが、そろそろへたりが見えてきた＆サブライトの必要性などを考慮し VOLT800 NEO を購入。
「NEO」とついている通りこちらは 名機VOLT800の後継品で、キャットアイは充電端子がつい最近までmicroB端子を採用している機種が多かったのだがNEOはついにtype-C形式に変更されさらに各所が色々バージョンアップされている。VOLT1600の弱点の一つとして「でかい」というのがあったがVOLT800はそれに比べれば軽くてポケットにも収まりやすいが軽すぎてなくしそう。
またVOLT800 NEOの面白い点として「店舗販売限定品」という特性がある。そうこの商品ネットで買えないのである。
前身のVOLT800はまだ円が強く日本人サイクリストにとって自転車パーツと言えば海外通販だった時代に、クーポンなどを活用してセールを狙ったりすると7～8000円もしくはそれより下の価格で購入可能なハイコストパフォーマンスなライトだった。そんな時代があったのでネットで買えない商品が現代に存在するというのが興味深い。当然私も店舗（ビックカメラ赤坂見附店）で購入した。
おまけ
ラーメンネタを一つ
以前のブログで書いたラーメンブレークビーツの支店が中目黒に誕生。その名もジャジービーツ
ブレークビーツはとんでもない行列だったが、現在ジャジービーツはまだそこまで並びではなく弊社昼休憩の際に行って食って帰ってに成功。正直味についてはこっちでも十分じゃねという旨さだったので、「本店じゃないと嫌だ！」という方以外にとってはこちらをおすすめ。ただしいつまで並ばないですむかは未知数
本店はめちゃくちゃ混むけど支店は全然並ばないで食えるはかなりの店舗であるある。かつて巣鴨にあった超有名店の蔦は一時期ちょっと離れたところに蔦の葉という支店があったのだが、蔦本店はすさまじい行列だった一方で蔦の葉は全く並ばないで食えた思い出がある。現在はこちらも有名店の砂田が入居（建物の老朽化のため移転先募集中だそう）。同様の例だと蒲田の有名店「飛粋」でこちらも武蔵新田に支店があるが、武蔵新田の方も並ばない＆うまさも全然こっちでよくね？という旨さだったのでももうこれからは武蔵新田にしか行かないことになりそう。
用語解説
※1：クロモリ⇒クロムモリブデン鋼という鋼材のこと。またはそれを使用して製作されたクロモリフレームのこと。
※2：コンポーネント⇒変速機・ブレーキ・クランクなどのフレームとホイール以外のパーツシステムの総合的な呼称。主要3大メーカーでおおむね入門用・ちょっといいやつ・いいやつ・すげーいいやつ・めちゃくちゃいいやつのグレードに分かれている。記事内に出てきたグレードで言うとSORA＝入門用、105＝いいやつ、アルテグラ＝すげーいいやつ、デュラエース＝めちゃくちゃいいやつで近年のシマノはSORAの下にもクラリスというのがある。
┗電動コンポ⇒機械式はワイヤーでレバーと変速機（ディレイラー）をつなぎ操作を実施するが、電動式は電気でディレイラーに信号を送り変速を実施する。有線だけでなく無線での変速もある。近年中国メーカーの進出がめざましい
※3：ヘッド⇒自転車フレーム側のフロントフォークと連結する部分。スレッドシステム・アヘッドシステム・ロープロファイル・インテグラルなどがある
※4：BB⇒ボトムブラケットの略。かつてはJISとITAだけで事足りていたのだがカーボンフレームの登場によりフレームそのものにねじ切りをつけることができなくなったため、プレスフィット工法によるBBが誕生。その後規格の大乱立時代となり絶賛現場混乱中。近年はWISHBONE(ウィッシュボーン）のようなパーツメーカーの登場でどのBB規格を採用しているフレームなのかをそこまで考えなくてもいいようにはなってきている
※5：キャリパーブレーキ⇒一般的な自転車に使用されているリム（ホイールの輪っか部分）をブレーキシュー
で押し当てるブレーキ
※6：ガーミン⇒航空用電子機器・スマートウォッチ・ランニング用計測機器などでも有名な米国メーカー。サイクルコンピューターの世界では頂点だがお値段も頂点
※7：16号⇒国道16号線（東京環状）のこと神奈川・東京・埼玉・千葉をぐるっと囲んでいる国道
※8：主要3大メーカー：SHIMANO、SRAM、Campagnoloのこと。このうち SHIMANO、SRAMは互換性あり。コンポーネントの説明の重複になるがもともと自転車のパーツはそれぞれ各メーカーが別個に変速機・ブレーキ・クランク等々を販売していたのだがそれを「コンポーネント」という形でセット販売しているメーカー
